用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……

四川办事处

LZ的车改装后增加2个电池才有10KM里程增加，按你的数据6个10AH有多少里程？何况楼主是20AH的，你自己说楼主的属“重负荷”车（500斤），明显是超载造成的里程偏短，按500斤负荷加长期超载效率降低即使新电池只有40 ...
97cn 发表于 2009-4-23 13:46

你都象这样说话就对，有话就说话，加些用成都话来讲就是“讨骂挨”的词有什么意义。
我的数据是350W新车新电池标准状态（负重60KG，无风无坡无刹25度），楼主的电池虽然增加了，但几乎是以串联高速骑行，一则因为串联短板，没有排除这支容量最小的电池，理论是不增加里程或增加不多的。二则，用户的反映是从新电池50公里降到改ECPU前的40公里以下，这也是大于20%容量损失的，现在我们争论具体少了多少是没意义的，但容量下降已经是事实，难道你能说这支电池是好的？

yjz

以下是楼主的原话:

“我的电池新的时候我也没有跑过超过50公里的，估计是我的体重问题吧，呵呵”

“08年9月的电池，刚到半年，改装前最多也就40公里的里程”

从楼主实测的数据可以大致估算出原来那个“坏”电池至少还有80%以上的容量, 而川办所下只有60%容量的结论没有实际数据支持,比较轻率.

这个问题其实没啥可争论的,只要ecpu还在使用,那么处于轻载车况下电池组就会处于串联状态, 其结果就一定会再次出现单个电池的过早失效.

搞技术的不能为了产品推销而不顾已有的定律和理论啊!

97cn

就事论事而已，我还真和你卯上了

50公里降到改ECPU前的40公里以下，这也是大于20%容量损失的

忽略“以下”2字，因为“以下”的范围太大了，50降到40，容量损失是少于20%的。
一般电池的容量，不是以跑路为标准，而是容量测试仪为标准，故容量损失20%，里程损失会大于20%，这个纸上谈兵者可能讲不通，修理工应该有经验...

四川办事处

首先，50降到40，里程损失正好是20%。
第二，电池的容量是不以跑路为标准，因为跑路的情况是不断变化的，刹车多少，坡道多少，载重变化，轮胎气压不同等等，有太多不同。但是，此电池没有用容量测试仪测试过，用跑路的变化，基本可以估算。这种精度差异完全够实际使用，楼主此前并没说新电池骑行多远，也没有说一直是带人骑行，我以车速估算电机在400W以上，再估算新电池里程应该在65左右，有经验的都能算出来。
第三，你说的容量损失20%，里程损失会大于20%，完全是错误的。当一组48V电池放电到最低一支到10.5V时，这时为这支电池的容量，假如其它电池还在12.2V时，总电压还在47.1V，但在实际骑行时，控制器要到42V才保护，所以，容量没有了，还能骑，这就是过放电。对于经验来讲，我们经常换电池时用户说旧电池可以骑15公里，但用容量测试仪5A放电，只有30分钟，容量才2.5AH，按你的结果倒推，这组电池新的就应该骑60公里了？你要说纸上谈兵说不通，行，那你试一下，用5A放电只有10分钟的电池，一样可以骑5公里。

97cn

我确实改了一个串并联，自家朋友的车，要求改4电瓶提速，试验性的，决不敢搞生产，我给搞成3672并联不限速，串联自动限速，估计9成时间为串联状态，欠压监控容量小的电池组，与你的办法刚好相反，非常简易的东西，连切换开关都是原车带的AB锁，放电估摸问题不大，并联充电部分会出问题，能解决，要加电路怕麻烦先这样用着

四川办事处

以下是楼主的原话:

“我的电池新的时候我也没有跑过超过50公里的，估计是我的体重问题吧，呵呵”

“08年9月的电池，刚到半年，改装前最多也就40公里的里程”

从楼主实测的数据可以大致估算出原来那个“坏” ...
yjz 发表于 2009-4-23 19:19

你不要在这里扣帽子，什么叫“轻率”，什么叫“其结果就一定会再次出现单个电池的过早失效”，什么叫“为了产品推销”，什么叫“不顾已有的定律和理论”
我用经验告诉楼主的电池情况，因为只能从楼主的前期说明中估算，虽然不可能准确，但也没有实质错误。
从你的发言来看，“一定会再次出现单个电池的过早失效”才说明你的轻率，电池失效机制你明白多少？电化学理论你又懂得多少？蓄电池充放电实验你做过多少？ECPU就是一个容许高串联的设计，因为总会在并联和串联中切换，而你的结论依据又是什么？

四川办事处

就事论事而已，我还真和你卯上了


忽略“以下”2字，因为“以下”的范围太大了，50降到40，容量损失是少于20%的。
一般电池的容量，不是以跑路为标准，而是容量测试仪为标准，故容量损失20%，里程损失会大于20% ...
97cn 发表于 2009-4-23 19:40

刚才才说了你，说事就说事，不要加一些没有用的词，你不是”还真和我卯上了”，你就是早就和我卯上了也没有关系，说话干脆利落点。

xahsw

川办发飙了 哈
论人品 坛子里的人都清楚
论技术 川办也是一把好手
支持技术性的讨论 让更多新手学到知识 而不是阴阳怪气的背后一刀

其实刚到论坛的时候 就发现有这种现象  
要真有技术有实力 就拿出来遛遛 别在那煽风点火的

四川办事处

我确实改了一个串并联，自家朋友的车，要求改4电瓶提速，试验性的，决不敢搞生产，我给搞成3672并联不限速，串联自动限速，估计9成时间为串联状态，欠压监控容量小的电池组，与你的办法刚好相反，非常简易的东西，连 ...
97cn 发表于 2009-4-23 19:58

你的设计也是可以用的，至少废物利用是可以的，但做新车的确是万万不能的，我们就技术而论，你的设计达到了一些优点，但也有几个不能量产的弱点，比如，72V时电流的限流是没有变化的。另外，有刷车千万不要超速，我不设计有刷车超速是有原因的。ECPU的欠压监控部分，并不是死板的，这个问题仁者见仁，智者见智，在我的团队里就监控多的还是少的就一直在争论，因为后期我会设计成两组同时分别监控，大家才没有争论了。