电池的过充失水真正原因是什么，有请高手解疑？

st0675 · 发表于 2010-7-3 00:11:19

如题。

以前我比较单纯的认为电池过充失水主要的原因就是因为每天行驶的里程不长，电池充满之后，过长的浮充造成电池的失水。

此外电池频繁的充电，电池的电压一次又一次的进入析气电压之上，也容易造成电池的失水。

这两个观点是否正确？有请朱工、川办、骇客高手解疑，感谢......

enlaixiangyu · 发表于 2010-7-3 00:30:22

哦，高手快来说说！

失水电池自己的原因也很多，有很多电池两年并不失水，得康的充电器也一样也会让电池失水！

一起玩 · 发表于 2010-7-3 09:16:44

很好的问题，相信很多人都想了解，期待高手解答

sheep · 发表于 2010-7-3 09:47:59

好像过了一个夏天就会失水。

zmg666666 · 发表于 2010-7-3 10:48:52

我等使用层面的人，没什么可研究的
技术都在进步，只要普通充电器能让电池用到2年就心满意足了。我就不信什么高技术能让同样的电池多用2年。
因为决定寿命的不仅仅是充电器，最根本的还是放电电流。
应该整车高度看问题。

askman1123 · 发表于 2010-7-3 10:57:31

所谓的两年指的是每次跑40KM的两年还是前半年跑40KM，后半年30KM，第二年的前半年是20KM，后半年是10KM

要是后者就没啥研究的了，基本上全都这样了

st0675 · 发表于 2010-7-3 13:41:35

我等使用层面的人，没什么可研究的
技术都在进步，只要普通充电器能让电池用到2年就心满意足了。我就不信什么高技术能让同样的电池多用2年。
因为决定寿命的不仅仅是充电器，最根本的还是放电电流。
应该整车高度 ...
zmg666666 发表于 2010-7-3 10:48

朱工，仅从充电器过充方面给我们讲讲你的看法哈......

zmg666666 · 发表于 2010-7-3 15:04:21

本帖最后由 zmg666666 于 2010-7-3 16:07 编辑

过充？这个很难确定啊，现在大部分充电器都在过充电
同样的电池，不同的寿命阶段，过充程度不同。同样的充电器参数，不同的电池以及电池在不同寿命阶段，过充程度不同。
加上现在市场上的电池很复杂，同一个3段式充电器对某些电池是欠充，但对某些电池真好适应。
同一种电池品牌，去年怕过充电，今年反而怕欠充电。怎么说的清楚呢？
过充电是有害处也有好处的，但欠充电也有害呀，最好是欠充与过充结合。比如平时58.2，每三个月过充一次71v，，，，0.05c2a。

zmg666666 · 发表于 2010-7-3 15:26:32

本帖最后由 zmg666666 于 2010-7-3 16:08 编辑

实际操作中，夏天58.5。冬天59.2。一年2次调整。不会调的就卖58.8的充电器吧，结合定期71v，，0.05c2a强充
其实开发一款40元以内的“安全充电器”最好。什么叫安全充电器？
比如其中一种模式：对48v而言，前期用大电流（2.5a）快速充电到57v时，暂停电流，进入安全充电模式，

以60秒为一个循环，前50秒充电，后10秒暂停。若50秒内没转绿灯，那么就暂停10秒，进入第二个循环后，又有50秒充电，，，，，，循环到n次充电过程中，发生自然转绿灯的情况，充电器就进入间断脉冲浮充充电，3小时后彻底关闭，这种情况最好。
当电池失水或老化自放电严重，有可能在n次50秒内不转绿灯。超过m次就强行转绿灯。并进入间断脉冲浮充。同时红灯和绿灯交替闪烁。表示电池应该维护了。若不想维护也可以继续用下去。反正就是不会把电池充鼓包。
当用60v或者更高电压的“安全充电器”给48v电池充电，并且让那个循环次数增加5倍。就会产生小乌龟的效果，又不会鼓包又能激活。

老顽童 · 发表于 2010-7-3 15:57:47

请大家把朱工的老帖子都看一遍。

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